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航空观察 郑州击败武汉长沙成唯一空港型国家物流枢纽

作者:admin

2019-11-15 14:37:05     

9月11日,国家发展改革委和交通部联合发布了《关于做好2019年国家物流枢纽建设的通知》。共有23个物流枢纽被列入第一批国家物流枢纽建设清单,涵盖6种类型,包括陆港、机场、港口、生产服务、贸易服务和陆地边境港口。

值得注意的是,郑州已被选为机场型国家物流枢纽,是全国唯一的一个。

选定和未选定的城市

从23个城市的分布来看。

其中:

东部地区十个:天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波-舟山、厦门、青岛、深圳。

中部地区有五个:太原、赣州、郑州、宜昌和长沙。

西部地区有七个:乌兰察布-二连浩特、南宁、重庆、成都、Xi安、兰州和乌鲁木齐。

中国东北的一个:营口。

值得注意的是,有几个城市没有被选中:

首先,北京没有被选中。北京挖掘非资本的功能似乎是坚定不移的。

第二,只有大连没有被列入国家单独规划的城市名单。深圳、青岛、宁波和厦门都入选。

第三,营口是东北唯一的城市。

第三,杭州和武汉没有入选。杭州的物流和机场都很发达,在全国排名第一。武汉在中部地区不比长沙、郑州弱。

第五,在国内生产总值达到万亿的16个城市中,北京、苏州、杭州、武汉和无锡落选。

第六,武汉、杭州、沈阳、哈尔滨、济南、合肥、南昌、福州、石家庄等省会城市没有入选。

郑州被选为唯一的“机场型国家物流中心”

如果以上是除了对未列入名单的城市的惊喜之外,那么民航总局认为这次最意想不到的事情是郑州被列入名单,成为唯一的“机场型国家物流枢纽”。

如果我们看看2018年郑州机场的货物和邮件吞吐量排名,郑州机场排名第七。

2018年机场货物和邮件吞吐量

2018年,郑州机场处理了51.5万吨货物和邮件,在全国排名第七。

排名第二和第六的北京和杭州没有被选为物流中心城市。

排名第一和第四的上海和深圳被选为商业服务型国家物流中心。

排名第三的广州被选为以港口为基础的国家物流中心。

排名第五的成都被选为国家陆港物流中心。

郑州作为航空业的唯一代表,被选为机场物流枢纽。

武汉、长沙和郑州长期以来一直争夺中部地区的航空枢纽。选择郑州后,谁将成为中心就基本清楚了。

郑州机场——屌丝的反击

从城市来看,虽然郑州位于中原,地处交通要道,但它曾经只是一个知名度不高的中等城市。

无论是国内生产总值、人口规模,还是城市的知名度和存在感,它自然是东方许多城市无法比拟的,甚至是中部的武汉。

但是从2008年到2018年,郑州的国内生产总值从3003亿上升到1014.3亿,相当于增长了3.37倍。

2018年,人民币首次超过1万亿元,排名第16位。

从郑州机场来看,近年来它完成了对屌丝的反向攻击。

2001年,在本世纪初,郑州机场接待了152万乘客,在全国排名第25位。货物吞吐量为19000吨,居全国第27位。

当时,郑州机场无人知晓。

十年前的2009年,郑州机场接待了732万乘客,在全国排名第20位。货物和邮件吞吐量为7万吨,居全国第21位。

虽然排名从10年前开始上升,虽然它也位于中部地区,但争夺中央航空枢纽的竞争仍然不在郑州,这是武汉和长沙机场之间的一个挑战。

自从长沙机场在2004年超过武汉机场以来,两个机场之间的竞争几乎是疯狂的。

这两个机场几乎每年都被封锁。

你们在这里互相掐架,但郑州却在默默地发财。

2011年

2012年

2013年

2014年

2016

郑州机场吞吐量10万吨,位居第20位。

郑州机场处理15万吨货物和邮件,排名第15位。

郑州机场处理了16万吨货物和邮件,排名第12位。

郑州机场处理了38万吨货物和邮件,排名第八。

郑州机场处理了46万吨货物和邮件,排名第七。

2016年,长沙机场处理了13万吨货物和邮件,排名第21位。武汉机场有18万吨,排名第16位。

航空物流突破后,武汉和长沙远远落后,物流集聚效应带动客流增长。

2011年

2012年

2016

2017

2018

郑州机场接待旅客1015万人,排名第21位。

郑州机场接待旅客1167万人,排名第18位。

郑州机场接待旅客2076万人,排名第15位。

郑州机场接待旅客2430万人,排名第13位。

郑州机场接待旅客2733万人,排名第12位。

2018年,郑州机场、长沙机场和武汉机场的旅客吞吐量分别排名第12、14和16位。

郑州机场、长沙机场和武汉机场在货物吞吐量和邮件吞吐量方面分别排名第7、21和16位。

郑州机场已经成为中部地区客货运输的霸主。

无论是客运还是货运,郑州机场都远远超过了长沙和武汉,这两个原本位于中部地区的枢纽。从某种意义上来说,围绕中央航空枢纽的争议已经基本结束。

这也是郑州能够被选为唯一机场型国家物流枢纽的原因。

郑州路的成功

郑州机场诞生于中国中部平原,有理由也有愿望成为中部地区的第一个航空枢纽。

但是十年前,郑州只能静静地看着长沙和武汉。

也许武汉和长沙之间关于中央航空枢纽的竞争是不可能的,这样郑州就可以静静地思考它的未来。

这种思路将使郑州在未来一举超越武汉和长沙,确立其航空枢纽优势。

即发展航空货运,实施差异化发展。

当其他人关注客运时,郑州首先想到发展航空货运。

首先,应该感谢富士康的这一灵感。

作为一个高科技产业,富士康对航空物流有很高的要求。为了支持富士康在郑州的发展壮大,有必要建设郑州航空物流枢纽。

正是这个机会让郑州机场找到了自己的发展道路,即走差异化发展道路。

2011年,河南做出了一项重要决定:按照“运费第一”;国际优先;“以工作为先”的“三个一”战略方针,使郑州机场成为“国际航空货运枢纽”和“国内大型航空枢纽”。

因此,一种被航空业誉为“郑州航线”的新发展模式逐渐出现。

作为内陆机场,新郑机场优先发展货运,而不是客运。许多人对此有许多疑问,但实践证明,“郑州路线”的选择是正确的。

2011年11月4日,中国中部第一个综合保税区“郑州新郑综合保税区”正式关闭。事实上,建设综合保护区是为了保护富士康。

富士康项目进入郑州后,航空港区建设发展达到高潮,员工28万人,投资543亿元。现有手机生产线95条,手机6846万部。产值1210亿元,外贸进出口总额284.97亿美元,成为河南省第一家单厂产值超过1000亿元的企业。

受富士康带动,2012年机场产业集聚区工业总产值达到1265亿元,同比增长168.2%,成为全省第一个年产值超过1000亿元的产业集聚区。

回顾郑州航空物流的历程,一方面积极争取国家政策;另一方面,它通过自己的努力,全力支持建立通关程序,促进工业和金融一体化,并制定工业政策。

2012年,河南省制定了发展货运航空的20项优惠政策,在航空公司飞行补贴、市场发展激励、机场使用费减免补贴、土地保障、融资担保、通关检查、高端人才引进等领域提供支持。

有人可能会说,这20项优惠政策不过是财政支持和财政补贴,但到目前为止,哪一个地方政府为航空货运制定了如此详细和切实可行的补贴政策呢?

到目前为止,郑州机场已经建成了一个令全国许多机场羡慕的大型通关系统。河南电子口岸平台开通了通关、物流和商务服务信息,实现了与14个联检单位的互联互通,使进出口企业减少了30%以上的重复报关,实现了“一申报、一检查、一放行”,同时实现了通关与国家海关的一体化。

与此同时,郑州已经建立了两大投融资平台,即新港和建头。不断向平台公司注入优质资产和可用金融资源,从事机场行业孵化、机场行业股权投资、资本运营、战略并购等投融资业务。利用产业与金融的结合,将金融资本与产业资本联系起来,促进机场产业的经济发展。以智能终端、精密机械、生物医药、电子商务、航空物流、航空制造与维修、电子信息和现代服务发展为重点的“八大产业集群”已经形成。机场试验区加快了“产业驱动战略”的实施,产业集群对经济发展的影响日益突出。

2018年,郑州机场经济试验区国内生产总值超过800亿元,电子信息产业产值超过3000亿元,外贸进出口总额超过500亿美元,直接推动了郑州经济总量的跨越。

从中西部地区来看,郑州机场经济首屈一指。然而,从发展速度来看,郑州也是机场经济的一个显著例子。

今天,许多地方都错过了航空发展的好机会,抱怨甚至生航空企业的气。如果你看看郑州,这里没有本地航空公司,今年只收购了一家货运公司。然而,郑州的经验告诉我们,没有本地航空公司,本地航空市场仍然可以发展得很好。

因此,向郑州机场学习比责骂父母要好。

转载自:民航翼易佳语言

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